RINKレーステクニック指南


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  • 自分は基本長押しですが、コーナー脱出時と姿勢を制御する時にカチャカチャして微調整しています。
    きついカーブの時も長押しですが、ワンテンポ早く減速しています。
    ボタンを押すタイミングがすごく重要です。 -- B (2016-08-04 02:11:58)
  • 先日、海外のプレイヤーのレースとその手元が移った動画を見たのですが、ブレーキやアクセル等どのボタンも基本長押しでした。
    自分はカチャカチャ連打するタイプなのですが、リンクの巧者方はどうなのでしょうか。またキツいカーブの時はどのようにボタンを押しているか教えてください。
    -- 新参 (2016-07-31 07:12:04)
  • 以前ここで話題になっていた「スタートダッシュ時のアクセル操作」についての検証動画を作りました!
    結果から言うと、「通常のスタートダッシュより0.15〜0.2秒速く加速できる」ようですw
    リンク貼っておくので詳しい内容は観てみてください!
    前編→https://youtu.be/OjbAmWm57qw
    後編→https://youtu.be/Od3pS-QSqGE -- D (2015-08-09 15:40:15)
  • このゲームのレースってタイヤはすり減ることあるのですか? -- フェルツァーいいね (2015-07-20 14:08:46)
  • LINKの方って直前レース(ドラッグレース、ゼロヨン)ってやってないんですか?
    もしやっているなら車のカスタム、ブーストありの攻略法を教えていただきたいです。 -- ピザザザ (2015-07-13 18:33:36)
  • これは僕がたまに使う方法何ですが、コーナー手前でサイドをちょこんと押して(あまり長く押してるとリアが滑っちゃうので本当にちょこんとです)。すると多少ですがグリップ力が増し高速コーナーでも安定して走れます。滑りやすい車だと有効かも( ´∀`) -- マットグレーのエレジー乗り (2015-05-31 10:03:01)
  • s-takiimo-sさん
    あなたの言う通り見た目だけでなく性能も変わります。
    また、ps3とps4でも挙動が違うという意見もよく耳にします。
    意識してみるとホイールによって全然走り心地が違いますね~
    自分の走りなれたコースでホイール以外のセッティングは同じで試しに走ってみてはどうですか?
    オフロードタイヤやマッスルカーホイールなどはかせてみるとその差は顕著に見られます。 -- い (2015-05-03 18:36:16)
  • タイヤによって、性能は変わりますか?
    -- s-takiimo-s (2015-05-03 10:47:33)
  • 段差加速は存在する! -- 名無しさん (2015-04-04 08:28:47)
  • 常に、自分の走っている少し先を意識すると良いのかも… うーん うまく説明できない… -- さむらい (2015-04-04 01:42:53)
  • 目の前ではなく、次のコーナーのクリップ、
    アウト側を見るようにするといいようです。


    -- (名無しさん) 2015-02-21 08:02:37
  • ななっしー殿、申し訳ありません 出直します

    -- (遅いドライバー) 2015-02-20 10:19:22
  • その質問はここではなくセッティングのほうでは?
    -- (ななっしー) 2015-02-19 23:18:12
  • レース用のエレジーについて質問です。アーマーとホイールは
    何をつけてますか?みなさんの意見を聞かせてください。
    -- (遅いドライバー) 2015-02-19 21:31:01
  • ありがとうございます。
    「コーナーの先を見る」を意識して右スティックの練習してみます(*^_^*)
    いつかは無意識でできるようになりたいです。

    -- (はなまる) 2015-02-16 19:16:31
  • コーナーの先、出口を常に右スティックで
    見る感じです。意識してやってるうちは
    速さにつながりません。とにかく無意識に
    自然に右スティックを使ってるようになれば走りにも
    効果は出てくるでしょう。
    -- (ななっしー) 2015-02-16 13:16:43
  • 接触なしでのレースの考え方や右スティックの使い方のコツをお教えください。

    ここ1ヶ月くらいRinkのレースに参加してる者です(^^)
    たまーに接触ありのレースでは、追い上げやスリストのおかげで1位にならせていただくことあります。
    しかし、接触なしのレースだと真ん中ぐらいの順位が精一杯です。
    勝敗関係なくレースは楽しいです。でももっと速くなりたいです。
    自分なりに理由を考えたのですが、①ライン取りが甘い事②ブレーキを踏みすぎてる(アクセルオフが
    少ない)。
    この2点が接触なしでの圧倒的なタイム差(上位陣から5〜10秒)の原因だと考えてます。

    解決策として右スティックを使おうと思うんですが、右スティックの使い方のコツを教えてください。
    動画を見て実践しても、なかなかうまくはいきませんでした。
    みなさんはどのように右スティを使ってますか?
    -- (はなまる) 2015-02-16 02:11:08
  • yokadoさんの動画を見ているけど、なぜマッサクロもエレジーもあんなに滑らないんだ。
    違うマシンに乗っているようだ
    これが経験の差か
    -- (新入り) 2015-02-15 18:57:20
  • 謙虚さと負けん気があれば誰だって速くなれる
    すぐ諦めたか、ある程度頑張ったのか、自分が納得いくまで頑張ったのか、それだけ
    -- (名無し) 2015-02-15 18:35:19
  • あきらめたら、そこで試合終了だよ。

    だから途中退出する野良なんて絶対に速くなれないんだ。

    悔しさの分だけ、君は速くなれるよ!



    -- (あんざい) 2015-02-15 13:06:39
  • 向き不向きは関係ない。
    大切なのはレースが好きかどうか。
    ひま さんのような考えの方には
    負ける気がしませんね。
    -- (名無し) 2015-02-14 11:41:41
  • テクニックもクソもない
    速い車で走り込んだもん勝ち
    指が勝手に反応するレベルまで毎日やり続けたもの勝ち
    毎日やり続けてるのに遅い人はレースゲー向いてない


    -- (ひま) 2015-02-14 10:51:06
  • ①アーマーをつけると車の重量が増すと考えられています。
    アーマーを付けるメリットはご存じの通り車をぶつけた際のダメージが軽減される点にあり、また軽い9F等の重量を上げてフワフワ感を抑えるために付ける人もいます。
    欠点は重量が増えることによってアンダーが強くなる点ですかね~
    ②エレジーに限らず、このゲームのカスタムパーツは値段か高くなる程その部位の重量が重くなると言う方が多いです。
    したがってカーボンパーツは軽くなるより重くなると考えた方が良いでしょう。
    エレジー乗りは速い方が多いのでその人たちのカスタムを真似する人も多いです。
    しかしエレジーのカスタムは人によってかなり違うので、大変な作業ですが一つ一つパーツを変えてみて自分の扱いやすい車にするのもレースゲーならではの楽しみ方です。
    -- (痔) 2015-02-06 16:00:02
  • 車のカスタムについての質問です。

    ①レースにおいてアーマーをつけるメリットとデメリットを教えてください。

    ②エレジー等のカーボンルーフ・カーボンボンネットは車体が軽くなり加速に有利等のメリットまたデメリットはありますか?

    少しでもレースの勝率を上げたいと思い、質問をさせていただきました。

    -- (はなまる) 2015-02-06 14:01:06
  • 自分なりの解釈ですが、サスを下げるにつれて横グリは上がるが縦グリは下がってると思います。
    シュワルツァーのシャコタンドリフトもこれによるものかと…
    -- (リプトン) 2015-01-20 13:05:16
  • サスペンションがもたらす効果・挙動の変化を簡潔に教えて下さい。
    車をカスタムする際サスペンションをどうしたら良いか分かりません。
    サスペンションを下げるほど
    利点→グリップ向上
    欠点→アンダーが出る、段差に引っ掛かる
    と言う事で良いんでしょうか??

    誰か挙動の違いを敏感に感じられる人教えて下さいm(__)m
    -- (命がけでイェーヒッフア゛ーー!!!) 2015-01-20 08:50:10
  • テクニックと言うかTAにおける注意です。
    SCのランキングのタイムが0:00.00となるバグについてです。
    折角死ぬ気で出したベストラップもこれによって水の泡です。
    以前は理由が分からずだったのですが今回で原因が分かりました。

    最終日に誰かのホストの元でスタツアをしたのですがレース開始直後に家に電話ががきました。
    結局みんなゴールした後に電話が終わり、
    「一周もせずに」リタイアしました。これこそが悪魔のバグです。

    翌日SCのタイムを見ると0:00.00に…
    どうやらこのバグは一人でやる分には全く無縁なバグで、
    他のプレイヤーがいて一周もせずにリタイアしてしまうと
    起こるバグと言うことが分かりました。
    今後もTA大会あると思いますが、TAは一人でやった方が安全、
    TAやってる時は電話に出るべきではないと思います。

    -- (ばっだす) 2015-01-11 07:43:11
  • 皆様タイムアタックお疲れ様です。まだまだ未熟な私から熟練者の皆様に質問があります。今回のタイムアタックに参加したことであらためて思ったのですがPS3よりもPS4の方がタイム出しずらくありませんか? 単純にスティックの感覚がPS3とは違うから慣れの問題かと思ってましたが、やはりPS4だとPS3の時のようなタイムをなかなか出すことができません。皆様はどのように感じていますか?
    -- (アマレーサー) 2015-01-10 23:55:48
  • おはようございます。
    先日届きました、ポール・フレールの新・ハイスピードドライビングに書いてありました。

    コーナー後の直線が長い場合はそのコーナーを小さい旋回半径で回り、早めに車の向きを変え
    速く加速体制に入ったほうが直線の最高速で差が付き、速いらしい…です!

    逆に、コーナーが連続するときは旋回半径を大きくとり、コーナーでの速度を上げたほうが
    速く走れるとも書いてありました!

    つまりコーナー単体で捉えるのではなく、コーナーと直後の直線をセットで捉えよう
    ということだと思います。『コーナーでの速度』と『直線での平均速度』の平均が最も高いラインが
    ベスト…らしいです。
    よく考えてみると当然なんですが、ドライビング理論ド素人の自分は全く知らなかったので関心しました。
    しかし、これがGTA5に応用できるかは謎です。

    皆さん当然のようにやっているのかも知れませんが
    もし参考になる方がいらっしゃれば嬉しいです!




    -- (mitupo) 2014-12-15 07:46:44
  • 野良レースに敢えてカラーをクロームにして参加する戦法ってあるんだな。周りが荒らしと思って警戒するから、勝手に道が開くらしい。
    -- (odajoh) 2014-12-12 14:41:35
  • 皆さん体感してると思いますが、長い直線を走る時無駄にハンドルを使ってチョンチョン
    微調整をすると減速してしまうのが分かるでしょうか。
    ニュルなどの走り慣れてる直線部分で、加速の際 先の直線に合わせ車の角度を決めておくと
    直線で無駄な減速をせず。微量ですがタイムが縮まったりするのでイイかも。


    結局は全ロスサントスのマップの特徴を理解すればタイムは速くなると思います
    -- (ばっど) 2014-11-28 20:23:52
  • コースの暗記+コントラストですか!盲点でしたねw
    ありがとうございますー

    PS すかさんまたモナ王よろしくおねがいします~
    -- (Obey) 2014-11-27 10:54:10
  • 普通にオプションで明るさをMAXにしたり、コントラストを調整すればいいんじゃないか?もしくはテレビ、モニター自体の画質を調整するとか。

    クリスマスは明石家サンタの一択です。さんまさんから電話が来たら、
    「◯ボカタです」
    と名乗ってみましょう。それだけで鐘が鳴り、景品ゲットだぜ!
    -- (夜の湾岸スキーヤー) 2014-11-26 13:19:07
  • To おべいさん
    夜はコース覚えようとしか言えない気がしますね…
    結局同じマップの中でレースは作られてるわけで、
    いろんなコース走って、その中で同じ箇所、コーナーを何回も走れば
    いずれ目を閉じてても走れるようになるんじゃないですかねw
    では、本題です。
    クリスマスを楽しく過ごしたい、そう思ってる人はRINKに少なからず
    いると思いますよ!w(いなかったら申し訳ない…)
    あなたにとって楽しいこととは何か?考えてみてください…
    おのずと答えは見えてくるはずです…
    PS. いつもモナ王付き合って下さりありがとうございます^_^
    -- (すいからいん) 2014-11-25 16:47:59
  • ナイトレースで勝てません!
    なんでみんな前見えないのにアクセル踏めるんだ!本能なのか⁈頭のネジが飛んでるのか⁈
    あと
    クリスマスを楽しく過ごしたいです...w(切実)
    御指南ください…よろしくお願いします。
    -- (おぶぇい) 2014-11-25 00:54:21
  • こんなテクニック真似できないぜ… レベルが高すぎる…
    -- (7743) 2014-11-23 13:48:33
  • だから紹介するって言ったじゃん!
    女性ドライバーいるから!
    いい人いるんだって!
    ナブラチロワを美人にした感じの人が!
    アナログさんっていう人なんだけどどう?w
    ちなみに私はオダギリジョーと同い年、jzさんは33才。

    by 最近色々裏切りまくりのオダジョー

    -- (別名ブラックバード) 2014-11-23 02:37:27
  • 高度すぎるテクニック…
    -- (名無しさん) 2014-11-23 00:41:33
  • 僕はある日おだじょーさんにやられた。まさかこんなテクニックがあったなんて思いもしなかったです。今までボイチャを含め、いろいろ語りあった仲でしたので自分の中で仲間意識を持っていました。しかし、今まで語りあった中で一つの嘘が発覚したのです。まさか…結婚していたなんて…。自分はそれ以来GTAにインしないどころか、飯すら喉を通らない状態です。
    これ程までにマインドにきたのは初めてです。それを知った日、自分はGTAで懸命に女性のプレイヤーを探しに何百というセッションを渡り歩きました。一種の婚活です。しかし探しても探しても女の子は見つかりませんでした。そこで悟ったのです。この世界にいる限り自分に明日はないことを…。
    -- (cam) 2014-11-23 00:34:54
  • ジョンガリさんもファッションジョジョじゃないの?
    -- (southern) 2014-11-17 02:27:43
  • ファッション感覚で誤った使用法が溢れるジョジョ用語ですが
    久しぶりに正しい使い方を見た気がします
    -- (jz) 2014-11-11 22:28:24
  • そっか、色々教えてくれるのか~
    cadの配下になるということは・・・
    1、cad様がミスした時、cad様が追いつくためにスリップストリームを献上する
    2、cad様がミスした時、cad様が追いつくために電柱を倒しまくって先頭集団を妨害する
    3、cad様がミスした時、cad様が追いつくために逆走して先頭集団を妨害する
    ということになるんだね!・・・

    「だが断る!」

    1はまだしも、2、3は流石に出来ないよね
    でも、レーステクだけじゃなくて恋愛テクも教えてくれるとかなら考えるけど、cad様は彼女いない歴27年だもんな~
    -- (オダベロハン) 2014-11-11 20:37:32
  • 私の配下にくだればもっと教えてあげるよ(^q^)

    -- (cam) 2014-11-09 20:16:49
  • 先生!すげーよ!!本当に言うとおりだったよ!!!
    スタートダッシュに続いて、また「加速チート乙~」のファンメが来ることうけあいだよ!w
    -- (odajoh) 2014-11-09 19:44:34
  • 車種は問わないと思います。検証は実戦でしかしたことがないので、なんとも言えないのですが…。まだ自分のタイミングよりもベストがあると思う所ではありますので、自分なりのベストを探してみるといいと思います。

    -- (cam) 2014-11-09 02:47:01
  • またレベルの高いお話を(笑)。
    まあ相当の実力者の言うことだし、実際にゴール前で強いの知ってるから、その技使わせてもらうけど。
    でもこれって全車種共通?
    フロレGTに乗ったことある人は気付いてるかもしれないけど、あの車、最高速域に入ると急にエンジン音がキュイーンって高音になってcamさんの言う現象を抑える機能が働いてる気がする。
    あの感覚が好きで、なんだかんだフロレを手放せない。
    SREXのプレリスにあるゼロヨンレースでもフロレで結構勝てたし。
    -- (odajoh) 2014-11-07 19:29:27
  • 久しぶりの投稿になります。
    今回はゴール前のデッドヒートについて書きます。
    まず車の最高速域ではエンジン出力の周期があることはご存知であると思います。この周期の法則はsin30tに近いものと思われます。分かりやすくいいますと最高速に達してから3秒後に速度はピークに達してそこから6秒間は緩やかに下降します。つまり今回言いたいことはゴール前で並列になった時にゴールする前の3秒前に瞬間アクセルを離してすぐにまた入力することによって寸分の差で前にでる可能性が高くなります。これが自分の勝利の秘訣です!

    -- (cam) 2014-11-07 01:29:41
  • バイクレースについて
    バイクの場合、一回のミスが死に繋がり、大きくタイムロスしてしまいます。
    通常のレースやアクションレースで、
    初見だったり急カーブでミスったりってあると思います。
    そういう時には、カーブで×ボタンで無理やり曲がります。
    車のサイドブレーキと同じでケツを滑らせながら曲がれます。
    カーブ前は減速が基本的ですが、
    緊急時に使うと死でのタイムロスが減るかと思います。
    -- (ナオチャン) 2014-10-04 00:22:03
  • ラグで車を選べないことがよくありますが、他の人が車選択後、決定を押さずに待つことで多少マシになるようです。
    -- (odajoh) 2014-09-30 20:13:50
  • 最近TAしてておや?と思ったんですが…
    湖の周りの道幅の狭い区間の左コーナーでイン側の段差ギリギリをトレース
    すると、イン側に巻き込むようにしてコーナリングスピードあげれるんでね?
    と思いました…
    スピードコントロールミスるとスピンかアンダーですが決まると気持ちいいです
    -- (NYAN) 2014-09-20 02:39:43
  • バッドアスさん、それ自分も無意識にやってました!
    そう考えると感覚的に無意識でやってるテクってまだまだありそう・・・。
    -- (odajoh) 2014-09-10 20:34:35
  • RINKCUP前に
    ヒップスター・アワーのTAをしていた時に感じた事を一つ。

    『ジャンプの着地』についてです。

    普通に考えると着地する道と水平に角度を合わせると思うのですが
    何回か試した結果、後輪から着地した方がその後ぐんと加速する感じがします。
    このゲームのバイクはウイリーすると速くなります、その時
    タイヤが"キュッ"と音を発したときが一番加速します。

    それをクルマで応用し、絶妙な角度(体感で掴むしかない)で着地すると
    通常より一歩前に出る(気がする)。

    あくまで個人の体感です、こんな奴もいるのか程度で見てやってください。

    -- (ばっどあす@BADASS-RAMBLER) 2014-09-10 20:20:35
  • スピンしそうになったときはブレーキすると車体が安定する
    スピンターンして復帰に時間がかかりそうならこれを使うとよろしい
    って言うだけの小技
    -- (名無しさん) 2014-09-10 12:14:27
  • 車が引っかかって跳ねてしまうのであればサスペンションとフロントバンパーあたりが原因かもしれないですが、少し浮いて挙動が乱れるということなら慎重に行く以外にないと思います。(縁石を越えたときの挙動はホイールの種類で若干変わってる気はします…)
    サスペンションは低くしていくとコーナリング時にリアが多少流れにくくなりますが、正直それほど大きくは変わらないので見た目重視でいいと思いますよ
    -- (mao.) 2014-09-03 21:29:44
  • やっぱり熟練の方でも難しいんですね…
    ありがとうございます!
    -- (Obey-) 2014-09-03 20:40:01
  • 高低差や段差は難しいですね・・・
    自分は段差乗るときなどは、当たり前かもしれませんが
    「ハンドルまっすぐ、アクセルリリース」を心がけています。
    サスペンションは正直違いが分かりません。
    すみません・・・
    -- (すかいらいん) 2014-09-03 19:57:16
  • 皆さんはサスペンションのカスタマイズはどうしてらっしゃるのでしょうか?
    単に車高が下がるだけでコーナリング等に影響はないのでしょうか?
    -- (Obey-) 2014-09-03 19:43:47
  • 市街地などでよくみられるんですが、
    高低差➕路面段差のあるコーナー
    (歩道や中央の芝生を連続で乗り越えるようなコーナー)の場合どうしても
    車が暴れてしまうんです…(私が下手なだけかも…)
    何かいい方法があれば教えていただきたいです…

    -- (Obey-) 2014-09-03 19:32:11
  • 皆さぁん!アレしてますか?アノ機能使ってますか?
    私は最近ハマってます。
    そう、それは「賭け」です。
    まるでオートレースか、はたまた競艇か、
    ある時は競輪になるこの「賭け」機能。
    あまり使用している人は少ないですねぇ。もったいない!!!
    私は頑張っても中位程度の実力なので中々上位陣と争えません。
    それはそれで楽しいのですが。。
    しかし「賭け」機能を使うと新しい楽しみが生まれます。
    むむ、このレースは市街地でテクニカルか、巨○さんに賭けるか、、
    今回のレースはラリーか、これはムズだな、、サ○ンさんきそうだな、、
    などと、セッション起動前に考えると待ち時間があっという間!
    その上、賭ける時間もあっという間だから気をつけて!
    すぐにチョイスイズユアーズ!
    是非楽しいのでやってみてくだはい〜ノシ
    -- (ナオチャン) 2014-09-02 19:06:07
  • テクでは無いのですが、最近増えてきたある事象について一言。
    レースに参加後、スタート直前のロードがなかなか終わらないことが多発しています。
    この際、諦めて退出される方も多いのですが、基本、ご自身のPlayStationボタンが反応するかぎり無限ロードというわけではなく、粘ればレースが始まります。
    このロードの長時間化は、レースに間に合わなかった方がレースに入ってくることによって長引いているものと思われます。
    これは、その間に合わなかった方が観戦しようがしまいが発生する模様です。
    ですので、貼られたレースに入れるか否かは参加してみなければ分からないことを鑑みれば、間に合わなかった人間に非があるわけではないので、誰かを攻めることのないようにお願いします。

    以上、「みんなー粘れーレースは始まるぞー!」戦法についてお伝えしました。
    -- (odajoh) 2014-09-02 18:24:49
  • 僕は基本的にエレジーですが、ブレーキを踏むときは踏む、踏まないときは全く踏まないのが基本です。
    しかし、路面が波打っているコーナーやゆるいコーナーではコンコンブレーキの方がいいかと思います。
    あくまでも私個人の意見です。
    -- (すかいらいん) 2014-08-31 16:15:31
  • 皆さんブレーキのかけ方ってどうしてますか?
    ガッツリ踏んだ方がいいのか、短い間隔でコンコンと踏んだ方がいいのか…。
    プロの方々の意見を聞きたいです。
    -- (Φ) 2014-08-31 09:07:55
  • コイントスで決めるといいと思いますにゃ
    -- (cam) 2014-08-30 23:55:56
  • 耳が聞こえないのですが、音楽活動を続けようか迷っています。何かいい方法は無いでしょうか?
    -- (Xx_SamarAgouChi_xX) 2014-08-30 20:51:54
  • あんなことやこんなことで悩んでるあなた!
    ぜひ、書き込んで見てください^_^
    RINKのプロドライバーさんたちがアドバイスをくれるはずです!w
    -- (すかいらいん) 2014-08-30 18:06:55
  • ちょっと今から書くのははっきり言って相当高度なテクニックです。
    これは努力、練習云々ではなく、個人のセンスが非常に問われるテクニックになると思います。
    このテクニックが可能になったのはつい先日行なわれたフライトアップデート以降になります。
    洗車場で車を洗っている人、FUTOの前後をつぶしてチョロQを作っちゃう人、そしてとんだ逆走野郎(見られてますよ、そこのア・ナ・タ、ウフッ!)まで・・・。
    ただ、私の中で今までの一番は間違いなく二○ロさんの作品です。

    「夕焼けの埠頭のコンテナの上でたたずむコメット」

    これを見せられた時、私は口に含んでいたものが飛び出すわ、肺の中に入ったんじゃないかぐらいむせるわで、リアルに笑い死にさせられそうになりました。
    しかもこの時のレースは峠のコースでしたからね!
    今まで自分はジョン○リさんのことを敬意を持って(?)リーダーと呼んできましたが、今後は二○ロさんのことは「師匠」と呼んでいきたいと思います。
    -- (odajoh) 2014-08-27 19:06:40
  • RINKでの過酷なレースはドライバーを成長させていた・・・?
    -- (southern) 2014-08-26 17:17:11
  • 始めに言っておきます。僕は接触ありのレースが苦手です。
    ただ、追い上げをオフにしたレースで、運良く序盤の事故を回避してぶっちぎり独走の1位になった時に感じました。
    いとしさとせつなさを。心強さは感じませんでした・・・。
    やっぱり普段、接触ありのレースはスリストONの追い上げONが楽すぃぃぃ~~~のです。
    ただ、最初に言った通り、僕は接触ありのレースが苦手ですので、ここでは最近見つけた楽しみ方を。
    「楽しみ方?俺はレースで勝つテクが知りてぇんだよ、アン?ゴラァァァ!!!」という方、やめて下さい。
    最後まで読めばそこには勝利のエッセンスも見つかるはずですから・・・。
    で、私が見つけた楽しみ方とは「ツールドフランスのゴール方式で意識を変えよう法」というものです。
    ご存知の方もいるかとは思うのですが、ツールドフランスとは車のレースではありません。
    世界最高峰の自転車のロードレースです(面倒くさいんで、あとはWiki等で調べてね)。
    なんで自転車?と思う方も多いと思うのですが、僕は追い上げONのレースは純粋なスピード勝負に比重の大きいカーレースより、駆け引き勝負の比重の大きい他分野のレースに近い感覚がするのです。
    で、ツールドフランスのゴール方式についてですが、激しいトップ争いによる落車の危険を防止するため、集団でゴールした場合、集団の先頭と同タイムとみなされるというものがあります。
    集団の規定については、前車から1秒以内となっております。
    要は先頭から1秒以内の差がそれ以降の順位にも数珠つなぎになっていれば、たとえ16位でも1位と同タイムとみなされるわけです。
    こういう風に意識すれば、大事なことはおのずと分かりますよね?
    そう、まずは先頭集団についていくことが大切なのです。
    そのためには、レース序盤は目の前の車のパッシングより、事故回避に重点を置いて走ります。
    次第に先頭集団が形成されて来たら、今度は追い上げブーストがかかっている後続車を振り切るために、先頭集団でスリストの受け渡しをして後続との差をキープ、あとはレース終盤でのガチスプリント勝負に持ち込めば、レースに負けた時でさえ気持ちいいことがあります。
    この気持ちよさを味わうためにはレース中に先頭に立つことよりもまずは先頭集団にいることに意識を変えてみましょう。
    僕はこう意識するようになってから、あの方やあの方、よもやのあの方にまで!?1度くらいは勝つことが出来ました!
    それからと言うもの、宝くじが当たるは、デルモの彼女が出来るは、もうウハウハですは。
    あ、彼女の写メ貼っておきますね(^^
    -- (odajoh) 2014-08-25 19:05:42
  • 相手を抜くテクニックに関して自分がよく使っている方法があります。
    コーナーで相手がアウトから進入するときに使える技です。コーナリング中の車は外側に向かって遠心力が
    働き外側に膨らんでいくのはほとんどの人が知ってると思いますが、内側に抗力を働かせることによって遠心力を打ち消す方法が
    あるのです。それはずばり相手の車を押し出すコトです!オーバースピードでコーナーに突っ込み、ラインが膨らんでいく最中で
    外側にいる相手の車を押します。これをするコトで一人では達することの出来ないスピードのコーナリングができ、また、
    相手を事故らせるコトで差をつけることができます。またブレーキングの時も同じように相手の車を押すことでとても強いブレーキをかけることが
    可能です。やってみると結構簡単でうまく決まったときの爽快感は気持ちいいですよ♪みんなよく使うのでオススメです。
    -- (cam) 2014-08-25 00:02:40
  • じゃあ僕はは相手を抜くテクニックについて書こうかな。
    相手を抜く時はスリップを利用してコーナー直前でインにつっこむやり方が一番オーソドックスだね。
    で、それを読んでインをしめてインインインで抜けると抜きづらいから有効なんだよ。
    なんでインインインかっていうと、相手が少しうまい場合クロスラインを狙ってアウトインインで来る場合があるから、
    しっかり減速してインをふさぐ事でブロック出来るんだよね。
    相手が初心者だとインがあくとところ構わず突っ込んでくることがあるからそれも防げていいんだよね。
    ただこうすれば完璧というわけでもなくって広めの高速コーナーだとインインインで来る相手にアウトミドルアウトで行くとすんなりと抜けることもあるから試してみよう!
    -- (谷口信輝) 2014-08-24 22:27:27
  • スピードが乗ってる状態で低速コーナーに入るとき、フェイント+サイドでケツ振り進入、ブレーキちょんちょんでライン修正しながらコーナーのクリップつけるとすっげ~気持ちいいゾ~(専門用語連発)ブレーキぐらいでしかライン調整できないので大げさに振って入るのがコツ
    -- (southern) 2014-08-24 19:06:06
  • これからはオフロードの時代だ!そしてオフロードといえばドリフトだ!ってことでドリフトについて少々
    ドリフト状態にする方法はいくつかありますが、gta内でも使えるものとして、
    ・サイドブレーキドリフト
    おそらくもっとも一般的な方法です。やり方は簡単、曲がりながらサイドを引くだけ(×orR1をプッシュ)。埠頭なんかでドリドリするときのコツはステアをきって車体の横が少し見えるようになったタイミングで押すこと。曲がる前にサイドを引いてもうまくドリフトできません。
    オフロードではおそらくヘアピンなどで使うことになると思いますが、舗装路のときのように一回プッシュするだけだとなかなか曲がりきれないと思います。なので、うまく曲がりきるには普段より少し長めにサイドをひいて車体がコーナーの出口のほうにある程度向くようにするといいです。
    ・ブレーキングドリフト
    サイドを使わず通常のブレーキだけでドリフトに持ち込む方法です。舗装路ではあまり出番はないかと思います。唯一使える場面はかなり径の小さいヘアピンをまわるときです。ブレーキを戻すのと同時にステアを切ることでリアを流して車体の向きをかえることで小さくまわれます。サイドを使っても同じようにできますが、サイドの場合、エンジンの回転数が落ちるのか、立ち上がりがもたつくことが多いです(まれにスムーズにいけるが再現性が低い)。
    オフロードでは一番メインになる手法だと思います。サイドを使うより速く走れるのでレースのときは重宝します。
    ・フェイントモーション
    これはコーナーで一度反対側に切ってから曲がることで意図的にオーバーステアにしてドリフトをする方法です。gta内ではこれ単体でつかうことはあまり多くなく、上記の方法の補助として使うことが多いように思います。フェイントを使うと一時的にオーバー状態になるのでアンダーの強いジェスターやマッサクロなどを強引に曲げるのに役立ちます。ただ、これらのマシンはスライドしてからの減速がかなり大きいのでタイム的にはロスになりやすく、あくまで緊急手段くらいに考えていたほうが良さそうです。
    オフロードにおいてもアンダー気味のマシンを曲げるのに必要になってきます。また、オフロードでは速く走るために車体の向きがかなり重要になってくるので、フェイントを使いこなすのは必須の技術だと思います。

    -- (mao.) 2014-08-24 14:09:54
  • おお~自分の中でもしかして?ってぐらいにあったんですが実際に効果あったんだ!
    cadさんありがとうございます!
    これでスタート直前の不自然なシ~ン・・が無くなるかもしれませんね!
    慣れるまではロケットスタート失敗のデメリットもありますがw
    -- (ジョンガリ) 2014-08-20 20:35:45
  • それではスタートダッシュについて
    レースのスタート時、「3→2→1→GO」と表示が出てから車は発進出来ます。
    この際、最後の「GO」が出てからタイミングよくアクセルを踏むと画面にエフェクトがかかってロケットスタートを切ることが出来ます。
    大事なのは、「GO」と同時にアクセルを踏むのではなく、「GO」の文字が見えてからアクセルを踏むことです。
    これがcadさんのコメントにあった「普通のスタートダッシュ」にあたるかと思います。
    それにしてもその上を行くスタートダッシュ・・・早く試してぇぇぇ~~~w
    -- (odajoh) 2014-08-20 19:00:26
  • cadさんのコメントは「GTAでもパワーバンドを考えて走るテクは有効なんだぜ」戦法を更に裏付ける話ですね~。
    これをやってる人はあまり見かけないな~。早速試したい!
    急にこのスタートをし出した人を見かけた時には「コイツwiki見たな」とニヤリしてしまうかもw
    ちなみにスタートダッシュについても書いておきましょう。
    何もこのwikiはRINKの人だけでなく、レース初心者の方も見るかもしれませんからね!
    ちなみに、リーダー、自分も車&レース無知ですよ~
    -- (odajoh) 2014-08-20 18:47:23
  • なかなか裏技チックなことが書いてますね。自分もひとつテクニックを。
    スタートダッシュなんですが、実は普通のスタートダッシュより上を行くダッシュがあります。
    スタートする前からアクセルをベタ踏みした状態でカウント開始、あとはいつものスタートダッシュのタイミングの少し前でアクセルを抜きいつもどおり発進させます。
    この方法なら確実にいつもより半車身前に出ることができます。
    よくわからなかったらまた書きます。わからなかったらまた書きますので…
    -- (cad) 2014-08-20 12:46:39
  • オダジョーさんのブログみたいになってるけど面白いw
    では車&レース無知の自分からもひとつ!
    「可能な限り真っ直ぐに近いラインを走る!」
    アウトインアウトって言葉がありますがつまりはこういう事ですよね?
    当たり前過ぎてすみませんw
    こんな風にレースに詳しくない人でもちょっとした事とかバンバン書き込みしちゃいましょう!
    意外と、ほ~!そうだったのかみたいな感じになるかも?
    -- (ジョンガリ) 2014-08-19 20:01:09
  • 訂正
    右手親指×→左手親指○
    私生活では右手親指もチョンチョンさせるといいさ!
    -- (odajoh) 2014-08-19 19:51:00
  • ○dajohさんすみませんでした!という自作自演はさておき・・・
    今日は必ず役立つ情報を届けましょう。
    それは左スティックの方の使い方、そうハンドリングですね。
    ご存知の通り、左スティックを倒す角度によってハンドルの切り具合も変わります。
    ハンドルを切れば切るほど前輪の角度が変わり、車の曲がる角度も変わっていくわけです。
    ただハンドルを切れば切るほど、車は滑りやすくなってしまいます。
    ハイ、基本中の基本ですね。
    だから、なるたけ必要のないコーナーではハンドルを切りすぎないほうが良いわけです。
    ただ、不器用で漢気溢れる方は、「え~い細かいハンドリングなんかスティック操作でやってられるかぁ!男は0か100なんじゃあぁぁぁ!!」と目一杯左スティックを倒しまくってるんではないでしょうか?
    じつは自分もその1人ですw。
    なので自分はそんなにハンドルを切る必要のないコーナーでは左スティックをチョンチョンします。
    要は左スティックを倒す戻すを繰り返すことでミニカウンターステアみたいな状態を作り出すわけです。
    このテクはハンドル加減を知る熟練者の方にも役立つはず。
    そう、いつもはハンドルを倒しきって曲がる高速コーナーでもアクセル全開で滑らずに曲がりきれるのです!
    さあ、みなさんもその場で右手親指をチョンチョンしてみて下さい。
    ・・・・・
    どうですか?
    私生活でも役立ちますよwwww
    -- (odajoh) 2014-08-19 18:15:57
  • 右スティック有効説はマユツバものだな!
    確かに旋回半径が狭くなったり(コーナーで膨らまなくなるってことね!)、段差で跳ねなくなったりするけどさ、肝心のタイムが全然伸びないんだよねぇ~。
    タイムアタック速い人は「え?全然使ってませんけど??」って言ってたし。
    まあ、接触ありのレースなら視野が変わって周りをよく見るようになるから、事故回避に繋がって上位進出出来るかもな!
    -- (○dajoh) 2014-08-19 17:42:18
  • みなさんレース中に右スティックは使ってますか?
    右スティックは視点を変えるのに使うもので、前が視認し辛い坂道やブラインドコーナーで利用されている方は多いと思われます。
    ただこの右スティック、コーナーを曲がる時や段差、アップダウンなどで使うと、車が路面に吸い付いてグリップが良くなったり、跳ねが抑えられたりする気がしませんか?
    スピードに乗った自車が「ここにコーナーあるの忘れてたぁ~!」って感じで猛スピードで急カーブに突っ込んでしまい、急ブレーキも間に合わず、最後のあがきで右スティックをカーブの出口方向にグリンと向けると意外に曲がれてしまったなどの経験はありませんか?
    これらを踏まえ、「右スティックの利用有効なんじゃないか説」をクルー内のチャットでつぶやいたところ、やはりみなさんも感じていたようで、むしろ、トップの方々はすでに積極的に利用している模様。
    このテク、GTA4の頃はよく使ってたんですけど、5でも有効なようです。
    視点変更で車重のかかり方が変わって、サスペンションが働くから?
    この辺は車に詳しい方に任せましょう。
    参考動画として、RINK CUP決勝を走る、あるイトー○○○○さんの主観動画がYOU TUBEに上がってます。
    これを見てると非常に美しい右スティックさばきを堪能出来ます。
    是非ご覧あれ!!!
    -- (odajoh) 2014-08-18 19:37:57
  • エレジーだけ曲がるときほんの少しだけ滑らせると普通にグリップで走るよりコーナー立ち上がりの加速が上がっている気がする
    ちょっとオーバースピードでつっこんで滑ってしまったが同じタイミングで曲がった車と立ち上がりで結構な差がでた。
    -- (なーるー) 2014-08-17 08:35:58
  • さらにチャット上で面白い会話があったので追記を。
    これは某巨○さんと某○ナログさんの一瞬の会話ですが、コーナーでのパワーバンド(もう面倒くさいので自分でググってね)の話をされておりました。
    GTAでパワーバンドのことまで考えておられるとは!
    まさに天井人の会話ですねw
    いかにパワーバンドを落とさずに走るか。これも基本中の基本ですよね。
    コーナーではアクセルのオンオフで調整してるらしいのですが、自分には分かるような分からないような話です。
    このクルーにはこの話を聞いてニヤリとするレベルの方々がたくさんおられるのでしょうね。
    「それでおいしいコーナーが結構ある」とは某○人さんのお言葉。
    色んな意味で鳥肌がたちました。「そこにシビれる!あこがれるゥ!」

    -- (odajoh) 2014-08-17 06:24:13
  • スローインファストアウトについて
    まずは勘違いされている方も多いようなので説明を。
    スローインファストアウトの「イン」と「アウト」は内側と外側の話では無く、入り口と出口のことです。
    要はコーナーの入り口ではスピードを落として、出口ではスピードを出していくという話。
    「な~んだ、そんなこと分かってるわw」という方がほとんどかと思いますが、それでもこのテクの理解度、使用法が大変なキモなのです!
    接触なしのレースで速い方と重なると分かるのですが、上手い人ほど意外にブレーキングポイントが早いところにあります。
    コーナー手前で「あれ、俺の車が前に出てる、、、」と思ったや否や、コーナー出口でスピードに乗った相手に一気に離されてしまうのです。
    これは意識の問題で、「コーナーをいかにスピードを落とさずに曲がるか」ではなく、「いかにコーナーの出口でスピードに乗れるか」が重要なのです。
    まずは自分の車がコーナーを滑らずに曲がれる角度を覚えること。
    そして、コーナーに入る時はまずその角度に車体を向けるために速度を落とす。
    車体がその角度になったらアクセルを踏む。
    そうするとコーナーの頂点、もしくはそのチョイ手前ぐらいで直線と同じように車を加速することができます!
    -- (odajoh) 2014-08-17 06:05:10
  • コーナーでハンドルを切っているときにリアが滑ってしまう、ちょっとした
    段差でタイヤが浮いてくるっと、なーんてことはあるのではないでしょうか?
    前者は、「一瞬曲がる方向とは逆にハンドルを切ってすぐ曲がる方向へ戻す」
    もどらなかったら一瞬ではなくもう一回同じことをするとか、逆方向に切る時間を伸ばす
    とかもやってみるといいと思います。
    後者は、「どんな小さな段差でも乗るときから降りるときまで絶対ハンドルを切らない」
    で確実に4輪ついた状態で曲がる。多少スピードを落としすぎてもスピンするよりは
    タイムロスは確実に少ないです。
    -- (すかいらいん) 2014-08-17 05:01:15
  • コーナーの基本は「アウト・イン・アウト」。
    コーナーでスピードで過ぎてうまく曲がれない方は、遅くてもいいので
    「外側からコーナーに侵入してコーナーの内側の角あたりを通って
    外側から出て行く。」(よく分からない方はネットで検索おねがいします)を、
    スピードを落として確実に通るようにして走っていれば、そのうち自然と
    スピードは速くなっていきます。
    -- (すかいらいん) 2014-08-17 04:42:28
  • 基本的な事から細かいテクまで!誰でも気軽に書いちゃおう!
    -- (ジョンガリ) 2014-08-17 04:08:57